艰 难 的 岁 月
徐世铎
在那战火硝烟布满中华大地，我党我军尚处在劣势的艰难岁月里，以搜集日本飞机、航材为基础，以被俘的日军飞行员和机务人员为骨干，创建了我军第一个航空学校。当时，航校创办不但困难重重，生活工作非常艰苦，还要不停地转场搬迁，防止国民党飞机的轰炸。
我虽然没赶上建校初期最困难、最艰苦的阶段，但入伍来到航校后也经历了很长一段艰难困苦的岁月。
我是1950年4月到老航校的，当时老航校已从密山迁回到牡丹江，是在牡丹江市江南郊区海浪机场的废墟上建设的。全校分成二大部分。一部分在牡丹江市区桥北，这里主要是校部机关、供应处、修理厂大部分车间、卫生队、警卫连等单位；另一部分在海浪机场，主要有飞行团、训练处、机务处、气象台、通信连、场站、修理厂的机修车间等。
虽然经过三年多的建设，有了一定的规模，但战争的创伤，破旧的景象，残缺的房子，还历历在目。当时国内战争虽然取得了决定性的胜利，中华人民共和国已成立，但战争的硝烟在大西南、大西北还在燃烧，后又暴发了朝鲜战争。在这个历史条件下，老航校物资极其奇缺，工作环境和生活环境非常艰苦。老航校的创业者们以大无畏的革命精神，战胜了困难、战胜了自我，保证飞行训练了，谱写了一曲艰苦创业、勇于牺牲、气壮山河的凯歌。
60多年过去了，我想从我亲身经历的一幕幕景象，回首一下当年的艰难岁月，以飨后人。
一、 艰苦的工作环境
当年航校用于飞行训练的飞机都是日本留下来的残缺不全、多种机型的陈旧飞机，虽然经过修理有部分飞机可以飞行，但还是有不少待修的飞机急于修好参加飞行训练，我们对时间的概念就是以快修、快出厂为准则，没有上下班的概念。发动机大修是修理厂一项主要的工作，每月要修二十五、六台，几乎每天修好一台才能保证飞行训练使用。
飞机发动机进厂后，首先要对其分解进行全面检查，把要修的机件送到各个相应车间修理和制做零件，余下大部分要清洗。本应用汽油清洗，因汽油非常稀缺，为了能清洗干净，就自制小锅炉，自制宽
这项工作很简单，没有什么技术含量，但非常辛苦，在100多度高温槽子里捞机件，还要乘热刷洗，夏天工作服不能脱，怕磞出的火碱水烫伤。一头汗水不能用带碱的手套去擦，衣服湿透了不能及时换，就这样经常还经常烫伤手，有时起水泡发炎。机务维修人员天天围着高温铁槽受高温热气的考验。
海浪机场地处牡丹江南岸高地上，冬天最冷时，气温可达零下四十二、三度，飞机内的润滑油都凝固了。外场的机务人员早晨四点钟就要到机场，用加热炉给飞机加温，需一个小时才能加热到要求的温度，然后两个人推转螺旋桨，使发动机转动，转动轻松了，再点火开车，然后检查飞机，再拉到起飞线上准备飞行。外场机务人员为了防冻，除穿好皮工作服、戴好放下帽耳的皮帽子，还要用几层围巾把嘴巴、鼻子围起来，只露二只眼睛。一会的功夫，身体散发出的热量在衣服上就形成了一层厚厚的白霜，眼睛也被霜遮住住了，跟雪人似的。如遇到飞机有故障还要拆、装机件。不能戴太厚的手套工作，得直接用手拆装，手都冻麻木了，一到冬天战士们手脚冻伤的很多。
这一冷一热二件事，真可谓冰火两重天，足见工作条件的艰苦。
二、 艰苦的生活条件
航校创建不久，国家还处在百废俱兴、修复战争创伤时期，物资匮乏。当时我们发的工作服都是其他部队换下来的旧军装改做的，有破损的地方还需自己缝一下才能穿。吃饭一日三餐都是高粮米、窝头，一盆菜炖不是白菜炖土豆，就是罗卜炖土豆，外加一碟咸菜。当时只有做饭的伙房，没有吃饭的食堂，也没有什么餐具，用脸盆打菜、打饭，用泥烧的碗盛饭，一个两班找一个背风的地方，蹲下来就吃。每个星期天晚饭改善生活，是白菜、粉条炖猪肉，大米饭或馒头。管理员还监督我们，只准吃不准拿走。我们就猛吃，吃的都弯不下腰。
1951年来了一批新兵，营房紧张了，住不下。没有办法，就在距我们营房半里路远的地方有一个仓库（在原老市委南一点），大约有300多平方米，仓库是一个可以开进汽车的大房子，我们在大仓库的最里面从南墙到北墙搭上一个大通铺，大门两边各搭上一个通铺，通铺上铺上一层厚厚的干草，再铺上褥子，每人
在这样艰苦的条件下，我们依然很乐观。住地外有块空地，杂草丛生，垃圾堆成小山包，我们自己动手，利用业余时间清理平整出一个篮球场，还在球场边上挖上沙坑，自己动手做了单、双杠、木马等器具进行体育锻练。到冬天在操场上浇上滑冰场，我就是在这块滑冰场上学会的滑冰。1956年还代表航校参加沈阳空军举办的冬季运动会滑冰比赛，并得了
虽然生活很艰苦，我们仍乐观向上，精神饱满，整天歌声嘹亮，还时常举行各种体育比赛，人人参加，个个生龙活虎，争强好胜。
在艰苦环境中体现老航校精神面貌，体现一名军人不怕苦、不怕累，勇于创造、勇于战胜困难的团队精神。
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