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牡丹江火车站改造纪实——小编知道的牡丹江故事之十
牡丹江市老科学技术工作者协会
小编告白：“讲好中国故事，传播好中国声音”是习近平总书记系列讲话精神的重要内容之一。老科协在增强“ 政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识”的过程中，遵照习总书记讲话精神，宣传十八大以来，以习总书记为核心的党中央治国理政的辉煌成果，宣传祖国经济社会全面发展的大好形势；宣传黑龙江省深入对接“一带一路”规划，积极参与“中蒙俄经济走廊”建设的实绩。身在牡丹江，地处牡丹江，把讲好牡丹江的故事，传播好牡丹江的声音，作为老科技工作者义不容辞的责任和义务，弘扬老科技工作者“不忘初心，继续前进”的正能量，为实现伟大复兴的中国梦继续努力奋斗。谨用这篇以“迎接十九大，喜看新变化”为中心的纪实文章和展示牡丹江火车站改建过程的部分图片，作为市老科协献给国庆68周年、庆祝党的十九大胜利召开的礼物，表达牡丹江老科技工作者的真情实意。
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百年沧桑鉴知兴替，复兴路上擘画新图
自2016年3月31日开工之日起，到今年9月30日，牡丹江火车站房改造进行了一年半的时间。在确保铁路客货运输安全的情况下，一边拆除改造旧有设施，一边建设新线路、新装置、新站房。中铁二十二局集团公司的铁路大军以造福雪城人民为己任，攻坚克难，砥砺前进，以火车北站高速站场顺利通车和南北站房主体工程全封闭，并完成部分装修工程的丰硕成果，铸就了施工进程的又一业绩。为牡丹江市区的基础设施建设提档升级又做出新成绩。
在即将全线贯通的滨绥高速铁路线上，牡丹江火车站以崭新的姿态面向更加辉煌的复兴之路
牡丹江火车站房改造进行时的阶段性成果，振奋着企盼站房全部竣工的全市人民。已经体验了牡绥高速列车舒适和惬意的牡丹江市民，更期盼90分钟到省城，10小时到首都北京的高铁时代立马到来。早一天分享时空穿越，出行便捷的红利；早一天亲历“日行五千里，轻松加愉快”的高铁旅途：牡丹江到北京——朝发夕至；牡丹江往返哈尔滨——早去晚归；早一天从家乡出发乘高铁游览祖国美景。高速铁路的舒适、快捷，时间、效率，和拉动经济、推进发展的作用，给百姓带来了诸多的实惠。渐近渐圆的中国梦又添光彩，铸梦圆梦的步伐又一次向前，给信心满满的牡丹江人增添欣喜。
小编原打算新站房竣工之后，把牡丹江站改建前后的部分纪实分享给网友和老科技工作者。恰逢国庆68周年来临，全市人民以实际行动喜迎党的十九大胜利召开，新站舍建设工程又进行十八个月，有的说、有的看、有的写。不如尽早编成，与大家共同分享。也是如实反映哈尔滨铁路局和中铁二十二局集团创新创业，“打造精品工程，造福雪城人民”的业绩和五年来牡丹江城市基础设施建设的变化和发展。
回顾牡丹江火车站自1901年建站，到现在116年的历史，由被沙俄、日军欺压统治到人民当家做主；由滨绥铁路线上的五等小站变成全国综合性的特等站；由哈绥城市中间站变成龙江东部铁路枢纽站；由穷乡僻壤的“黄花甸子”变成北疆名城，记载了牡丹江火车站由旧中国到新中国，以及解放后由小到大，由弱变强，不断发展壮大的历史演变。
小编所以要把牡丹江站的改造纪实作为小编知道的牡丹江的故事，正是因为中国最早的火车站之一——牡丹江火车站的变迁，体现了“百年沧桑鉴知兴替，复兴路上擘画新图”的立意和内涵。
牡丹江站综合改造项目包括新站房、站场改造、太平路隧道和虹云桥改造四大工程。总投资20.66亿元。这些百姓期盼多年的大事儿、实事儿，先后落成，给生活在这座城市里的人民带来便利，提升了幸福指数。
牡丹江站地处黑龙江省东部的中心位置，滨绥线东段与俄罗斯铁路相衔接，图佳线南段与朝鲜北部铁路连通，是东北亚重要的铁路枢纽站，隶属哈尔滨铁路局。新站房建设是四大工程之一，总投资5.1亿元。
改造后的牡丹江站设计为高架候车旅客车站，站房总面积29,698平方米。站房主体建筑延续中东铁路时期的建筑风格。高架候车区采用桩基础，地下一层，地上三层，建筑面积13,800平方米，长度191米，宽度70米；南站房采用框架结构，建筑面积15,700平方米，长度172米，宽度39米，高度36米 ；高架站房横跨八个站台，屋面为球形网架结构；新站场将拥有高速站台4座、普速站台4座，正线8条、到发线9条。
牡丹江火车站改造建设规划图
改建之后的牡丹江火车站模拟鸟瞰图，红线是太平路隧道的位置
这是改建后的牡丹江火车站南站房的正面设计效果图
这是改建后高架候车楼贯通南北火车站的候车大厅设计效果图
改建后的高速铁路站场和风雨棚设计效果图
哈牡客专整体工程建成后，牡丹江站将进入哈大客专、哈齐客专、哈佳铁路构成的辐射面积广阔的区域快速客运网，对于振兴东北老工业基地、实施哈长城市群发展规划，促进牡丹江对俄、对韩开放和贸易往来，提高人民群众出行质量，起到重要的推动作用。
牡丹江火车站百年历史变迁
百年车站的历程有诸多的文字资料，小编只是选取与火车站舍有关的部分内容摘要抄录。
牡丹江火车站自1901年建站开始，到如今已渡过了116个寒暑，先后经历中东铁路时期、日伪满铁时期和人民铁路三个历史阶段。
牡丹江的第一个火车站——牡丹江站。是沙俄在建设中东铁路时，在现在文化广场的位置修建的。清朝末年，沙皇俄国为掠夺和侵略中国，称霸远东地区并攫取东北资源，在东北三省修建了“大清东省铁路”。亦作“东清铁路”、“东省铁路”。1912年中华民国临时政府成立，将“大清东省铁路”改为“中国东北铁路”，即中国东省部铁路之意。简称“中东铁路”。在牡丹江的发展历程乃至中国历史中有着重要的地位。
1898年8月，东清铁路破土动工。由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路北部干线，全长1480多公里，牡丹江是滨洲铁路线上，绥芬河到哈尔滨的一个五等小站；
1901年沙皇俄国于现在文化宫的位置建立火车站舍。因南面距离大江很近，以江命名——牡丹江站；这是牡丹江的名字第一次用在铁路交通的站点上；
1903年（清光绪二十九年）
第一个牡丹江火车站的图片（位于现在的文化广场）
1901年牡丹江火车站站舍
1901年牡丹江火车站站舍
1903年通车的牡丹江火车站
1933年秋季，牡丹江火车站的图片
1933年牡丹江火车站的图片
牡丹江火车站俯瞰图，站舍后面的道路是现在的太平路。1937年日伪当局将火车站舍废弃。
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牡丹江的第二个火车站——宁北站。“九一八事变”后，日本侵略军于1932年5月占领牡丹江站，开始修建牡丹江至图们和佳木斯的铁路。1934年12月10日，图佳线铺轨到牡丹江，日伪满铁在现在火车站的位置设立宁北站 。日军既要长期霸占中国领土，又要打通自东北经朝鲜到达日本本土的最短路径，利用铁路掠夺东北的资源。
牡丹江市解放。牡丹江驿改为牡丹江站。
牡丹江第二个火车站的图片（位于现在的火车站）
1934年12月图佳线铺轨至牡丹江，设立宁北站
1935年7月建成的宁北站
1935年7月，牡图线正式运营
日伪满铁时期，日本侵略军把火车“站”改为“驿”。与其国内的名称相同
日伪满铁时期牡丹江站的检票口
解放前，牡丹江火车站站址由南至北，名称更迭，是日本侵略军和沙皇俄国为独霸牡丹江铁路掌控权明争暗斗的过程。日俄战争之后，日军占领南满铁路，又建连通南北的图佳铁路与沙俄管控的中东铁路制衡，再多方钳制，致使苏俄方惨淡经营。最终从苏联政府手中拿下中东铁路所有权，独霸了东三省铁路和牡丹江火车站的控制权。
在日军侵占牡丹江的十四年中，日本帝国主义首先修建铁路扩大势力范围，掠夺中国资源，把牡丹江作为侵占中国内地和进攻苏联的重要基地，列入其统治东北三省经济贸易的首位。试图建成“100万人口，东满盛都，新京门户和国防要塞”，在牡丹江地区犯下了罄竹难书的罪行 。
在牡丹江经济技术开发区规划馆中，有如下的记载进一步证明日本侵略军侵占牡丹江的计划：1934年，日伪当局将牡丹江列为伪满洲国发展第一位的新兴城市，并于同年四月设立都邑计划局。1935年9月1日，牡丹江都邑计划得到了伪都邑计划协会的承认，同年10月31日得到了批准，开始建设。牡丹江成为日本侵略军针对苏联的军事基地和统治中国人民的政治中心及殖民地性质的消费城市。规划用地25平方公里，人口32万。建成东满的第二个奉天（沈阳）。
人民铁路时期的牡丹江火车站。牡丹江市解放后，在共产党的领导下，迅速恢复日军溃败对铁路的破坏，积极发挥铁路在支援解放战争中的作用，把军用物资运输到东北前线，为解放军夺取胜利和解放全中国做出贡献。开始了人民掌控铁路经济大动脉的时代。牡丹江站从此走向稳步、快速、持续发展壮大的人民铁路时期。
新中国成立后，国家对牡丹江火车站多次大规模投资改造，使牡丹江火车站由1901年的一个五等中间站逐步发展晋升为综合性特等站，成为黑龙江省东部地区的重要铁路枢纽。
1958年后，先后两次改造延长了西运转站场线路，增加站线5股，修建简易驼峰2座 ；
1963年——1968年间，铺设电缆、延长站线，道岔扳动实现电气自动化；
1977年，利用原有地下通道改为旅客跨线地道；
1986年——1990年，随着滨绥复线建设对牡丹江铁路枢纽进行了较大改造；
1991年9月2９日，在原站址拆除旧站舍，新建成的牡丹江火车客运站交付使用。哈局、牡铁分局和牡丹江市政府共同投资1,950万元建设，建筑面积10,054平方米。新站舍为二层框架结构，长93米，宽41米，高22米；设121延长米跨线天桥，横跨5个站台，12条线路。新站舍布局合理，设备齐全，候车厅与跨线天桥连接，方便旅客乘降；
1992年10月，新建旅客过路地下通道投入使用，全长114米，自轨道下穿5个站台。形成了“进站走天桥，出站走地下通道”的站内通行格局，使旅客乘降火车更加安全、顺畅；
1998年12月，新建牡丹江北站舍，面积1,048平方米。为在滨绥、图佳铁路北侧，即牡丹江天桥北乘降的旅客提供了方便；
2004年11月，改建装修牡丹江火车站南站舍，站房楼顶东西两侧各增设大型电子钟，候车厅改建后更符合铁路客运要求，旅客出行更为舒适和便利；
改造建设之前牡丹江火车站的图片
解放后改建的牡丹江火车站
解放后改建的火车站内客运一站台
解放后改建的牡丹江火车站站前广场
解放后改建的牡丹江火车站检票口
六十年代的牡丹江火车站
八十年代牡丹江火车站站前外景
八十年代牡丹江火车站站前广场
1991年新建火车客运站舍外景
2001年7月整修后的跨线天桥一站台
2004年改建之后的牡丹江火车站
2010年牡丹江站新建“三热爱”主题教育基地
牡丹江铁路分局撤销后，牡丹江火车站是哈尔滨铁路局的直属单位
改建前牡丹江火车站内关于车站的简要介绍
在火车南站内展示的“牡丹江号”蒸汽机车
“ 牡丹江号” 蒸汽机车简介
牡丹江火车站南站内的群雕——回家
牡丹江火车站第一站台跨线天桥
牡丹江火车站出站口的风雨棚
牡丹江火车站的跨线天桥
牡丹江火车站第一站台风雨棚
牡丹江火车站站内图片
跨线天桥和风雨棚
跨线天桥内宽敞明亮
牡丹江站的精神文明建设給初到牡丹江的旅客良好的第一印象
整装待发的旅客列车
火车站台和站台风雨棚
自虹云桥方向东望牡丹江火车站
牡丹江火车站第一站台第一道
自火车站西望改建前的虹云桥
自火车站东，西望跨线天桥和铁路轨道
牡丹江火车站站内图片
牡丹江火车站外景
牡丹江火车站外景
俯瞰牡丹江火车站站前广场
牡丹江火车站南站的站前广场
俯瞰牡丹江火车站前的光华街和太平路交汇处
牡丹江火车站前的休闲广场
夜间，在太平路北望牡丹江火车站
夜间的牡丹江火车站
夜晚的火车站广场灯火辉煌
留下牡丹江火车站改建前的记忆
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改造建设之前牡丹江火车北站的图片
俯瞰牡丹江火车北站
牡丹江火车北站站内广场
牡丹江火车北站地下通道及风雨棚
牡丹江火车北站出站口
牡丹江火车北站的第十站台和跨线天桥
在火车北站看跨线天桥
在火车北站站内展示的“先行号”机车
为铁路运输做出贡献的“先行号”机车
“先行号”蒸汽机车简介
永恒的记忆——火车北站内陈列的“先行号”机车
火车北站的设立对促进牡丹江桥北经济的发展，提升人民群众的生活质量有重要意义和作用
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牡丹江火车站改造扩建时间表
2015年12月，火车站临时站房装修工作全面启动；
2017年5月，牡丹江南站房和北站高架候车厅实现主体封闭；
牡丹江火车站拆除原站房和改造临时站房的图片
在火车站旁设立临时站房，确保客货运输正常运行。图为正在安装火车站的标识
把牡丹江站的标识安装在显要易见的位置
售票室候车室都安排妥当
牡丹江火车站临时站房外景
牡丹江火车站临时站房软席候车室
牡丹江火车站临时站房出站口
临时站房具备运营的条件
拆除原有站房的工作开始进行
拆除工程的进度很快。图为拆除原有站房的施工现场
拆除主体站房的工作全面铺开
俯瞰火车站房拆除后的图片
经过牡丹江火车站的努力，临时站舍正式投入使用
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牡丹江火车北站改造项目建设过程的图片
火车北站的站房施工已经开始
工程施工进度很快
北站的高架候车厅已经砌筑接近封顶
在火车南站看正在施工的北站房
为保证施工质量，主体站房过冬再建，进行适合冬季施工的项目
为了保证工期，冬季也没有停止建设的脚步
挖掘基坑的工作还在进行
清运残土清理现场，为春季施工做好准备
火车北站房外立面框架已经完工
春天来啦，工地又开始了紧张的建设
浇筑高速站场的候车站台
正在建设的高架候车厅
建设中的风雨棚基础和立桩
员工正在架设站房工程必须的脚手架
建设中的列车站台
员工正在制作工程需要的钢筋笼
两侧是列车站台，中间是在建的列车通行轨道基础
高速站场已经有点模样
南北站房同步施工，进度很快
北站风雨棚建设就要完工啦
南北站房全部封顶，高架候车厅南北相望，正待连成一体全面竣工
攻坚克难的二十二局员工，在站房屋顶作业
高速铁路铺轨的工程齐头并进，为北站通车奠基
北站风雨棚建筑装修完工，只待通车运行
由北站西行的铁路轨道顺利实现转场换边
火车北站已经具备通车的规范，8月11日投入运营
牡丹江火车北站高速站场投入运营的图片
北站的新站台较之过去提档升级啦
铁路员工奔赴工作岗位
旅客通过地下通道进站乘车
北站站台上的公益广告——我的梦，中国梦
在铁路各方齐心协作，共同努力之下，牡丹江火车北站高速站场投入运行
北站房正在进行装修工程，迎接明年高速铁路竣工通车
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牡丹江火车南站建设过程的图片
已经开始浇筑站房的桩基
工程建设一天一个样
正在建设的站房主楼右侧翼房
新站房是钢筋混凝土结构的建筑
南站房的主体建筑进入封闭阶段
冬季是北方建设工期长的主要原因，南北站房主体越冬再建
施工的好季节到啦，2017年4月南北站房相继复工建设
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牡丹江火车站普速站场建设过程的图片
北站高速站场通车啦，建设普速站场的工程开始啦
那边高速站场通车，这边拆除原有设施的工程开始实施
刚刚两天，拆除进站天桥的工程就要结束啦
拆除工作快速推进，建设物资已经部分到位
普速站场施工现场
正在拆除原有的站台风雨棚
最后拆除的原有第一站台的进站天桥
南站普速站场站房坑基开挖，相关工程同步施工
各种机械设备齐集南站普速站房施工现场
混凝土泵车把商砼浇筑到指定位置
不到一个月的时间，普速站场部分风雨棚立桩已经浇筑成功
正在建设南站房的地下通道
连接南北站房的高架候车厅正在施工
南站房外立面装修工程结束啦，员工们正在拆除施工的脚手架
车站顺利建设和安全运营有铁路公安干警的奉献
国庆68周年前夕，火车南站外立面装修项目竣工。既是中铁二十二局承建工程的阶段性成果，又是献给国庆节和即将召开的党的十九大的礼物。是牡丹江市独具风格的又一座标志性建筑。
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牡丹江火车站——有光荣革命传统的铁路枢纽站
翻阅了关于牡丹江火车站的资料后，完全颠覆小编过去对家乡车站的认知。原以为，只是个运输货物和接送旅客的站点而已，谁知道竟包含了诸多鲜为人知又感人肺腑的历史故事。在小编看到的关于中东铁路的纪实中，有这样的记叙：被称作中国“红色交通线”的中东铁路曾经默默地为建党与中国革命立下不可磨灭的功勋，作为这条交通线的中枢，牡丹江在这条红色交通线上曾起到极其重要的作用。诸多的资料中，记载着牡丹江站铁路人在沙俄和日伪统治时期，被欺凌的悲惨历史和不愿做奴隶的英勇抗争；刻写了铁路人在中国共产党的领导下同沙俄和日本侵略军进行不屈不挠斗争的史实；铭记着在抗日战争、解放战争、抗美援朝等重要历史时期，铁路人义无反顾，打击日本侵略军和踊跃参军参战，全力支援前线夺取胜利的事实；记录了当家做主人的铁路员工自力更生，艰苦奋斗，坚持改革，创新创业，无私奉献，致力发展，经过七十二年的不懈奋斗，建成综合性特等车站和黑龙江省东部地区铁路枢纽的全过程。说牡丹江站有光荣传统，有突出贡献——名副其实。
在改革开放的三十年和十八大以来的五年中，牡丹江火车站在哈局党委的领导下，尽心竭力，勤俭节约，加强站内建设，为繁荣地方经济，保证物资运输安全，为百姓出行精心服务做出卓越贡献；在转轨变型过程中，励精图治，锐意进取，迅速发展，使百年老站焕发勃勃生机，各项工作取得丰硕成果，社会影响力和企业知名度不断提升。曾先后荣获全国优质服务先进单位、全国精神文明先进单位，黑龙江省文明单位标兵、全国铁路职工文明之家等荣誉称号；培育出全国青年文明号软席班组和运转四班二调、全国安康杯竞赛优胜班组货检三班等优秀集体；涌现出全国“三八”红旗手、牡丹江“十杰青年”佟林江，铁道部安全标杆班长张凤喜、学习型职工王立成等先进个人。
近几年又先后荣获全国铁路文明单位、全国铁路总公司“模范职工之家”、哈尔滨铁路局先进党委、先进单位、安全标准化示范站段、路风建设建设先进单位和支持工业立市先进单位等多项荣誉称号。
2017年上半年，全站员工克服站舍改建等诸多不利因素的影响，实现旅客运输、货物运输、多元经营三项收入再创新高，经营形势振奋人心。完成客运运输收入16,380.3万元，比计划增收84.8万元；货运运输收入3934.8万元，比计划增收1,141.4万元；多元经营收入172万元，比计划增收27万元。
牡丹江站和牡丹江铁路人，为国家，为全省，为牡丹江的繁荣发展做出的贡献世人瞩目。在新站房运营之后，一定能贯彻习近平总书记为核心的党中央治国理政的新思想、新理念、新方略、新布局，以“强基达标，提质增效”为主题，“撸起袖子加油干”，为共铸强局富工“哈局梦”，为实现“两个一百年”的奋斗目标做出更为骄人的成绩。
中铁二十二局——实力雄厚，战功赫赫的集团有限公司
小编这次编写火车站改造纪实的过程，查找过牡丹江火车站的承建单位和施工企业中铁二十二局的资料——国家特大型建筑施工企业，前身是中国人民解放军铁道兵部队。隶属于2017年《财富》“世界500强企业”排名第58位的中国铁建股份有限公司。中文简称“中国铁建”，英文简称CRCC。
九月金秋是收获的季节，中铁二十二局把精心打造的牡丹江火车站展示在百姓的眼前，以丰硕的成果迎来建国68周年。白昼的车站庄重典雅，高大壮观；入夜的站房华灯璀璨，流光溢彩。为牡丹江增添了一道亮丽的风景线。牡丹江的明天更美好
中铁二十二局集团公司是中国铁建的骨干企业之一。公司具有铁路工程施工总承包特级资质和多类、多种工程施工总承包及工程专业承包壹级资质，具有对外承包工程经营资格。
先后承建了京九、哈尔滨枢纽、哈齐客专等上百项铁路项目；承建了京沈、哈大等国内外百余条高等级公路；承建了引滦入津等水利水电、地质灾害治理工程；承建了北京西郊、西藏贡嘎等机场工程；承建了大唐栖霞、格尔木光伏等发电工程；承建了北京、长春等多个城市地铁轨道交通工程；承建了厦门海沧跨海大桥等市政工程。
公司有100多项工程获得国家级和省部级优质工程，取得重大科技成果200多项。连年被评为“重合同、守信用”及“AAA”级信用企业。被评为“全国先进建筑施工企业”、“全国用户满意企业”。通过了质量、环境、职业健康安全管理体系认证，实现了与国际标准接轨。
公司秉承解放军铁道兵部队令行禁止、勇于创新、一往无前的优良传统和工作作风，形成了以“诚信、创新永恒，精品、人品同在”为核心价值观的企业文化，具有强大的凝聚力、执行力和战斗力。
中铁二十二局中标承建牡丹江火车站综合改造工程，是实至名归，互利共赢，誉满雪城的正确选择。已经完工和正在进行的建设项目是客观的实证。去年通车运行的虹云桥改造建设工程，也是中铁二十二局集团工程技术人员和施工队伍为雪城建设打造的工程精品。
从施工现场拍照的多幅图片中，您可以看到中国铁建的二十二局是如何践行习近平总书记系列讲话精神，用心血和汗水铸就了“绿水青山是金山银山”，可以看到他们用勤劳的双手改建车站面貌的动人场面。
百年车站换新貌，烨烨生辉亮异彩。复兴之路的又一里程碑——牡丹江站
远看有如画龙点睛，近观单字两米见方。车站标识两种文字镶嵌在造型似大江波浪的两列钢构架之间，恰似奔腾的牡丹江砥砺向前——牡丹江站进入全国高铁路网指日可待
牡丹江火车站综合改造项目是哈牡客专建设项目内容之一。是黑龙江省委、省政府落实习近平总书记系列讲话和倡导的“一带一路的愿景与行动”规划，做出的重大举措之一。在牡丹江市近年的建设项目中是投资最多、规模最大，为数不多的在建工程。哈牡客专全线开通后，将与新建哈佳、牡绥快速铁路、哈齐高铁构建成龙江一小时交通圈,形成“哈牡鸡七双佳哈”快速铁路东环线。进而接续哈大高铁并入全国高铁路网，助力东北老工业基地振兴发展走上快车道，促进黑龙江与中原腹地的经济往来和人员交流，使黑龙江与全国共享高铁经济带来的变革与繁荣。对完善黑龙江与俄罗斯铁路通道和区域铁路网，建设向北开放的重要窗口，推进“中蒙俄经济走廊”建设有重要意义。
在国家铁路总公司、黑龙江省委、省政府和哈尔滨铁路局的全力支持下，牡丹江市委、市政府密切配合哈牡客专工程指挥部积极运作，快速高效，得到施工各方的赞誉；工程项目部、中铁二十二局参加建设的干部、工程技术人员和施工队伍，克服了难以想象的，源自各个阶段，各个层面，各类不同的实际困难，尽心尽力的施展工匠技艺，精益求精的圆满完成任务，已经取得阶段性的业绩。在实施由“四纵四横”到“八纵八横”的全国铁路规划中做出了应有的贡献；工程建设得到牡丹江全社会和百姓的充分理解和积极支持，实现圆梦的路上需要所有人共同攻坚克难。根据小编一年来数次往返工地一旁观看的切身体会：信得过的队伍，一定能打造出信得过的工程。
圆梦的期待——旅客出行将有更为舒适的候车大厅；旅游城市又多了一道亮丽的风景；雪城又增加一座标志性建筑，城市的品位进一步提升
镶嵌牡丹江站的标识之后，更显新建火车站的宏大气魄。必将是城市繁荣，经济发展的动力——伟大复兴的火车头
牡丹江南站的典雅造型引来民众无数的点赞。中国铁建二十二局为哈牡客专建设作出又一突出贡献
一年之后，兼具美观、大方，舒适、安全，方便、快捷等多种功能的牡丹江新站，在哈尔滨铁路局的领导之下，经过牡丹江站全体干部员工的努力，必将为市民开启高铁时代提供更优良的服务，为牡丹江市全境乃至黑龙江省，高水平全面建成小康社会提供有力的支撑。
火车站改建的故事先说到这里。待到明年建成之后，小编再去站里学习参观，把所见所闻编入牡丹江火车站的故事（下篇）。
本文编写过程得到牡丹江市档案局及档案馆、牡丹江火车站党群办公室各位领导和工作人员的大力协助和支持，提供了很多相关资料；火车站的百年历史资料和历史图片主要依据《黑龙江省志——铁路篇》、《牡丹江铁路分局志》、《牡丹江志》（1949年——1984年）、2016年《牡丹江年鉴》、《牡丹江站志》；少部分图片和资料翻拍、抄录自互联网站。在此向资料的提供单位、编者和网页撰稿人表示衷心的感谢。历史的图片经过翻拍效果不尽人意，小编力所不及。改建前后拍照的图片得到车站现场施工人员和社会各界的支持，均为小编初学咋练的纪实照片，仅为文字作个图示，有待提高水平，期待各方指点。
编写火车站的资料小编是外行，隔行如隔山。如何校准铁路专业的用语和名词并不简单，很多东西小编是第一次接触。即便是过去经常路过、看过，也没有仔细学习，正是事到用时方嫌晚。期间，小编曾到哈尔滨铁路博物馆和中东铁路公园印象馆参观、学习，也为编写增加了资料来源。尽管如此，局外人写局内的事，必定有很多差错和纰漏，诚请老铁路知情人和专家学者批评指点，小编表示感谢。请回复牡丹江市老科协信箱和协会电话，以便把内容修改的更为准确，免得以讹传讹。（网站信箱和联系电话：lkxmdj@163.com 联系电话：0453-6924037 6923009）
在此，向关心和支持牡市老科学技术工作者协会工作的各位同志和朋友表示谢意，您们的每一条批评和建议都是对我们的爱护、关心和继续提升的动力。我们一定会珍惜并接受来自各个方面的批评和建议，努力改进我们的工作。以优异的成绩庆祝共和国68周年华诞，喜迎中国共产党第十九次全国代表大会胜利召开！
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